Сезонные проблемы с топливной системой: как избежать простоев?

25 июн 2025

Автор статьи: Бизон Юг

Содержание

Забитые топливные фильтры
Вода в топливе
Износ ТНВД и форсунок
Заключение

Вся сельскохозяйственная техника, подвержена сезонным проблемам с топливной системой. Забитые фильтры, вода в топливе, износ ТНВД (топливного насоса высокого давления) могут привести к внеплановым простоям и снижению производительности. Рассмотрим основные причины неисправностей, их следствия и методы профилактики.

Забитые топливные фильтры

Причины и следствия

Первое что возникает при забивании топливного фильтра – это падение мощности. Причем оно может быть не резким. Просто каждый день понемногу тяга техники уменьшается, механизатор это списывает на разные причины, пока в один момент двигатель отказывается запускаться. Опытный механизатор в первую очередь будет проверять систему подачи топлива, начиная от бака; и первое на что обратит внимание – это чистота топливного фильтра. Даже если сам фильтр был заменен буквально перед сезоном, качество топлива может быть невысокое – с большим количеством примесей. К слову, именно поэтому перед использованием новой партии «дизеля» его хорошо бы отстоять два-три дня.

Но даже если топливо отстоялось или оно с низким содержанием примесей, то фильтр может забиться другим химическим элементом. Если суточная температура низкая, например, майские заморозки, а топливо используется уже летнее, то в нем начнут выпадать в осадок парафины, которые мгновенно забьют фильтрующий элемент. В принципе это не страшно, но придется ждать, пока температура топлива поднимется, и пластичные частицы снова растворятся. Кроме того, парафины будут способствовать образованию нагара на распылителях форсунок. Это уже менее приятная история, так как отверстия у распылителей диаметром от 0,12 и до 0,5 мм.

Еще одной довольно банальной причиной несвоевременной замены фильтра может быть осадок в топливном баке. Если время от времени не сливать из бака всю ту грязь и воду в процессе эксплуатации техники, уровень загрязнений поднимется до топливоприемника и тогда замена фильтра окажется самым дешевым решением проблемы.

В целом, если не заменять вовремя топливный фильтр, то последствия могут быть очень печальными. К примеру, попадание микрочастиц в плунжерные пары ТНВД быстро выведут его из строя, так как там прецизионные зазоры, а примеси – это считай абразив. Если усугублять, то достанется и топливным форсункам. И если у вас классическая система, то форсунки можно «перебрать» довольно быстро и не особо дорого, а если двигатель с системой впрыска Common Rail? При нынешних технологиях можно отремонтировать и такие форсунки, но стоимость работ взлетит до небес.

Профилактика

Первое и главное – своевременная замена топливных фильтров убережет технику от дорогостоящего ремонта топливной системы, который может понадобиться в самый неподходящий момент.

В случае значительных температурных перепадов в течение года, желательно использовать соответствующее дизельное топлива – зимнее или летнее. Если такой возможности нет, то нужно добавлять в «дизель» специальные присадки, которые понижают температуру образования осадков парафинов.

Если реальность такова, что качество топлива оставляет желать лучшего, следует задуматься об установке дополнительных топливных фильтров. Это, естественно, удорожит конструкцию, но в перспективе сохранит элементы топливной системы от преждевременного износа.

Вода в топливе

Причины и следствия

Согласно ГОСТу содержание воды в дизельном топливе не должно превышать 200 мг/кг. Другими словами, даже если вы зальете самый дорогой дизель в свой МТЗ-82, все равно придется регулярно сливать воду из фильтра-отстойника. Кроме того, излишняя вода в топливе может образовываться из-за конденсата в топливном баке, при перепадах температуры окружающей среды.

Вода в топливе – самый главный враг топливной системы, так как 99% всех деталей изготовлены из металла. Не вовремя слитая вода из фильтра-отстойника может в виде эмульсии попасть в ТНВД. И пока двигатель работает, вроде ничего страшного не произойдет, но как только агрегат остановится – начнет появляться коррозия, которая в первую очередь будет разъедать прецизионную плунжерную пару. Чем дольше простой техники, тем плачевней состояние элементов топливной системы по итогу. Если окружающая температура опустится ниже нуля, то в системе образуются кристаллы льда, работающие, как наждачная бумага при холодном пуске.

Профилактика

Так как проверить топливо без специального оборудования на соответствие ГОСТу вряд ли получится, можно посоветовать только одно – чаще проверять фильтр-отстойник и топливный бак. А в зимний период желательно хранить технику в закрытых ангарах.

Кроме всего прочего можно установить дополнительные топливные сепараторы с водоотделителями. Естественно это допрастраты, но они окупятся сторицей.

Можно еще использовать специальные осушители дизтоплива, в виде присадок. Такие добавки позволяют исключать образование водно-топливной эмульсии, к тому же, по заверению производителей, снижают образование отложений и улучшают смазку ТНВД.

Износ ТНВД и форсунок

Причины и следствия

Первая и главная причина износа – время и наработка. Это если идти от простого к сложному. Заливай механизатор хоть каждый день новое масло самого именитого бренда, сливай он воду из фильтра с заменой всех фильтрующих элементов каждые выходные, естественного износа трущихся деталей ему не избежать, потому рано или поздно, но заменить плунжерные пары или ТНВД в сборе придется, так же, как и форсунки.

Однако естественные процессы можно преднамеренно или нет ускорить. Как писали выше, низкое качество топлива, не своевременная замена фильтров и твердые частицы примесей «съедят» все, до чего дотянутся.

Некачественная солярка также влияет на долговечность работы элементов системы питания. Повышенное содержание серы и смол в топливе приводит к образованию нагара. Причем он в силу температурного режима может появляться не только на распылителях форсунок, но и внутри ТНВД. А далее, возникновение проблем по нарастающей, так как нагар на распылителях изменяет факел распыла форсунки (еще говоря «форсунка течет»), топливо не полностью сгорает, а значит - теряется мощность двигателя. Характерной чертой «протечки» форсунки является черный дым из выхлопной трубы во время работы.

Кроме того, дизтопливо исполняет роль смазки в плунжерных парах. И если его характеристики не соответствуют нормам, то ускоренный износ деталей обеспечен.

Не стоит забывать и про человеческий фактор. Перегрев и перегрузки техники имеют прямое влияние на ресурс элементов топливной системы. При значительном повышении рабочей температуры может заклинить подвижные детали топливной системы. Кроме того, увеличатся тепловые зазоры, что в итоге может привести к утечкам и преждевременному износу. Все это признаки грядущего капитального ремонта, который, зачастую, не планируешь.

Тревожные звонки о проблемах в системе – тяжелый холодный пуск, нестабильная работа двигателя, повышенный расход дизеля.

Профилактика

Своевременно выполняем диагностику ТНВД и всех элементов топливной системы. Особо тщательно перед сезонными работами, с замерами давления на входе и выходе ТНВД, проверкой времени падения давления и моментом начала впрыска. Также не забываем снимать и проверять работу форсунок.

Используем только качественное топливо. Если поставщик за качество не ручается – отстаивать перед использованием хотя бы два дня, использовать присадки.

Советуем регулярно промывать систему питания специальными жидкостями.

Заключение

Резюмируя, можно выделить три основных правили для продления срока службы топливной системы.

Первое и самое главное – использование качественного топлива, соответствующего ГОСТу, с учетом сезонности работы (зимнее/летнее). При отсутствии сезонного топлива, использовать специальные присадки.

Второе – регулярная и своевременная замена топливных фильтров и удаление воды из отстойника. Самое простое и действенное правило для сохранения элементов ТНВД и форсунок.

И последнее – всегда перед началом сезона выполнять полную диагностику всех элементов топливной системы.

Соблюдение этих правил поможет сохранить работоспособность трактора и минимизировать затраты на ремонт.

Товары