Ремонт двигателя Д-243

Двигатель Д-243 изготавливается по стандартной системе, в настоящее время отдельные элементы конструкции уже устарели технологически, но в работе остаются по-прежнему надежными. Поэтому данный двигатель остается востребованным.

Сам двигатель достаточно надежен и работает безотказно длительное время. Но технике свойственно ломаться.

Простой ремонт можно провести самому в гараже, но сложный и капитальный ремонт двигателя д 243 придется доверить специализированному центру.

Как правило, деталей для Д-243 всегда много, что повышает шансы на успешный ремонт.

Основные неисправности, при которых требуется ремонт

Проблемы при пуске

Дизель трудно запустить, когда в него попадает воздух. Следует найти наличие утечек в топливопроводах. Если агрегат стартует даже после проверки на наличие утечек и прокачки системы, возможно, поврежден насос впрыска. В этом случае необходима замена или ремонт.

Серьезная потеря мощности

Первое, что необходимо сделать, — выполнить регулировку рычага управления насосом. Этот симптом распространен, если есть засор в фильтре тонкой очистки. Фильтр следует заменить. Если и в этом случае снова возникает проблема, следует проверить топливные форсунки. Если они в хорошем состоянии, их следует очистить и заменить форсунки.

Можно приобрести бывшие в употреблении. Не помешает мониторинг угла опережения топливоподачи. Если надо, откорректируйте его. Несколько меньше на потерю мощностных показателей может влияет грязный воздушный фильтр.

Нестабильные обороты

Когда двигатель начинает, что называется, сбоить, также причиной может быть завоздушенность системы. Первое, что необходимо сделать, — проверить компоненты топливопровода на герметичность. Часто проблема решается настройкой пружина холостого хода.

Дымит при нажиме на газ

Сначала проверьте воздушный фильтр на предмет загрязнения. Если надо, проведите чистку. Иногда причиной дыма является застрявшая игла инжектора. Неисправность можно устранить, заменив форсунку и отрегулировав ее. Топливный насос может быть неисправен или работать неправильно.

Двигатель не прогревается до рабочих параметров

Это может произойти от попадания воды в топливную смесь. В этом случае слейте топливо и замените его. Вторая возможность — неисправность в регулировке теплового впускного клапана.

Это можно устранить, отрегулировав тепловой зазор клапанов и коромысел. Регулировка правильного угла опережения зажигания решит проблему подачи топлива. Зачастую поломка появляется из-за слишком высокого уровня масла в двигателе.

Мотор перегревается

Перегрев радиатора является результатом засорения радиатора. Надо полностью прочистить систему, что предотвратит перегрев. Накипь и грязевые отложения следует удалить. Если клиновой ремень натянут недостаточно туго, охлаждающая жидкость в радиаторе не будет охлаждаться. Это также ведет к перегреву. Неисправность устраняется простым подтягиванием ремня.

Общие принципы проведения ремонтных работ д 243

Сначала мотор снимают с основания. Компоновка МТЗ-80 характерна выкаткой трактора, то есть передний мост с балками должен быть отделен от кузова. Затем мотор отсоединяется от картера сцепления и демонтируется с ТС.
Далее демонтируется головка с блока.
Чтобы выявить дефекты коленвала, снимают поддон, проушины коленвала и крышки шатунов. Затем вал снимают и устанавливают, проверяют износ на стенде. На каждой цапфе производится не менее четырех измерений в разных точках и под разными углами для определения отклонения основных параметров от нормативов цапфы. При измерении каждой цапфы также ищут трещины на поверхности цапф.
После определения оставшегося диаметра определяется размер шейки. Обычно шейка шлифуется до следующего размера, но можно оставить одну сторону шейки в старом размере. Шаг перешлифовки составляет 0.25 мм для номинальных размеров и 0.50 мм для ремонтных размеров.
Затем снимается поршневой узел и оценивается степень износа деталей. Затем измеряется диаметр втулки. В зависимости от измеренных размеров и износа колец и поршней возможны различные стратегии ремонта, включая замену колец, поршней, колец и вкладышей.
Часто выбирают последний вариант, учитывая более низкую стоимость полного комплекта втулок для двигателя D-240. Если имеет смысл восстановить двигатель без замены вкладыша, выберите новые поршни и кольца и проверните вкладыш. Обратите внимание, что гильзы и поршни бывают трех размеров: B, C и M, каждый из которых отличается на 0.02 мм. Кольца также выпускаются двух размеров: ST-110 мм и P1-110.7 мм.
После восстановления или замены поршневого блока на коленчатый вал устанавливаются новый вкладыш подшипника, головка шатуна и палец. Теперь головка блока и двигатель готовы к окончательной сборке.

С точки зрения экономии времени и денег, а также гарантии работоспособности двигателя после проведения ремонтных работ, однозначно следует обращаться только к профессионалам. Мы выполним ремонт двигателя Д-243 на профессиональном уровне и по доступной цене. Подробности можно узнать по контактному номеру телефона на нашем сайте.